Laialivalguvas linnas on 10 kiirtee peategelane, kes jookseb üle Los Angelese kõhu ja pakub otsepilti kesklinnast Vaikse ookeani äärde – tee ääres on udune pilguheit Hollywoodi märgile.
See toimib ka keskse arterina pendeldajatele, kes liiguvad San Gabrieli orgu, mis on Los Angelesest ida pool asuvate linnade tähtkuju, kus elab rohkem kui 1,5 miljonit elanikku, ja sealt tagasi. Tipptunnil (ja mõnikord ka suvalisel tunnil) istuvad juhid põrkeraua vastas, rahutult edasi pürgides.
Hiljutine tulekahju, mis sulges peaaegu kahe miili pikkuse kiirteelõigu, tekitas liiklusprobleemidest juba tulvil linna jaoks katastroofi. Kuberner Gavin Newsom kuulutas välja eriolukorra. Linnapea Karen Bass kutsus elanikke koju jääma. Ja kicker: läheb nädalaid, enne kui mõjutatud Interstate 10 lõigu saab uuesti avada.
Kuid paljude elanike jaoks on tagajärjed tundunud vähem katastroofilised ja pigem nagu järjekordne Los Angelese tüütus. Sulgemine tekitab kindlasti isiklikke ja tööalaseid raskusi. Kuid on tunne, et kui olete Los Angeleses sõitma harjunud, olete selleks hetkeks vajalikud oskused juba lihvinud: kannatuse kogumine, kõrvaltänavatel ja alternatiivsetel marsruutidel manööverdamine, eeldatava sõiduaja polsterdamine.
“LA-s sõitmine on nagu tsirkus inimestele, kes pole sellega harjunud,” ütles haiglaõde Rene Jenkins, kes veetis autos peaaegu 90 minutit – kaks korda rohkem kui tavaline aeg –, et jõuda Los Angelese kesklinna patsiendi juurde. kodus Norwalkis.
“Uute inimeste jaoks, et näha, mis 10-ga toimub, võiksid nad öelda:” Mida kuradit? Mis toimub?” ütles ta. “Nagu ma olin, kui läksin esimest korda New Yorki ja nägin Times Square’i. Aga siin on see minu jaoks tavaline.
Lõuna-California autokeskses kultuuris on liiklus kaebuste objektiks, mis ei vanane, lakkamatu viletsuse allikas. On põhjust, miks elanikud mainivad alati marsruute, millega nad sõidavad, ja lobisevad, kuidas sõita 10–110–5–5. naeruvääristamise punkt. Põhjus on selles, et sõidujuhised on siin elustiil ja liiklus teel on suurepärane ekvalaiser, mis on kõigile vastanduv.
Üle 500 ruutmiili laiuv Los Angelese linn on suur hulk erinevaid linnaosasid, mis on mõeldud autoga reisimiseks. Kuigi piirkonna bussi- ja raudteevõrgustikku on viimastel aastatel täiustatud, on endiselt raske meelitada potentsiaalseid sõitjaid kasutama massitransporti, kui see võib tähendada rohkem kui ühe ümberistumist, mis ei säästa aega. Kõrge bensiini hind ei tundunud enamikku juhte häirivat.
Sõidukis lõksus olemine ja pidev, mõnikord meeleheitlik püüdlus leida vähem piinavat marsruuti tuleb lihtsalt territooriumiga kaasa.
44-aastase pr Jenkinsi jaoks oli ootamatult pikem pendelränne kurnav. Kuid ta kirjeldas ka 10 kiirtee sulgemist kui “mitte suurt”. Pärast patsiendi nägemist jäi ta oma rutiini juurde ja käis lähedal asuvas kikkpoksiklassis, selle asemel, et enne liikluse hullemaks muutumist koju koperdada.
“LA-s toimub alati midagi,” ütles ta. “Oleme lihtsalt harjunud.”
Linnapea Bass palus esmaspäeval Lõuna-California elanikel kannatlikkust ja tuletas neile meelde, et nad on varem sarnaseid hädaolukordi talunud, sealhulgas sama kiirtee teisel lõigul. 1994. aastal põhjustas Northridge’i maavärin kiirteel 10 kokkuvarisemise kaks silda; ööpäevaringselt töötavad meeskonnad ehitasid need ümber vähem kui kolme kuuga.
Kuberner Newsom ütles teisipäeval, et 10 remonditakse seekord veelgi kiiremini – kolme kuni viie nädala pärast – pärast seda, kui ehitusinsenerid otsustasid, et kõrgendatud sõiduteed ei pea maha lõhkuma ja uuesti üles ehitama. Selle asemel tugevdavad meeskonnad laupäeva hommikul tulekahjus kannatada saanud 100 tugisammast, mis põlesid kiirtee all, kus hoiti sõidukeid ja puidust kaubaaluseid. Osariigi juhid kartsid algselt, et kiirtee taasavamiseks kulub viis kuni kuus kuud, kui vaja on ümberehitamist, ütles hr Newsom.
Kiirtee põlenud osa lähedal asuva hüdropoonika poe juhataja Miguel Guzman võrdles sulgemist sellega, mis toimub Lakersi või Dodgersi mänguõhtutel, kui piirkonna teed on ummikud. Esmaspäeva hommikul venis tema sõnul tema tavaline 20-minutiline edasi-tagasi sõit Downeyst tund aega.
“See oli tüütu ja mitte midagi, mida mulle teha ei meeldi, kuid me leiame sellest kindlasti väljapääsu – seal on kõrvaltänavaid,” ütles hr Guzman, 24. “See nõuab meilt lihtsalt natuke rohkem olla. valmis.”
Samuti võib aidata see, et elanikud pole kaugel Covid-19 pandeemia sulgemisest, kui kontoritöötajad jäid koju. Linnapea Bass kutsus linna tööandjaid üles lubama võimaluse korral kaugtööd ning mõned töötajad ütlesid, et kavatsevad sellele nii sageli kui võimalik tugineda.
Teised, kellel ei olnud igapäevast vajadust 10 kiirtee kahjustatud osa kasutada, ütlesid, et nad võiksid seda piirkonda lihtsalt vältida – kuigi lähedalasuvad maanteed ja tänavad võivad olla tugevalt mõjutatud, pannes koormuse kohalikele ettevõtetele ja elanikele.
“Minu sõbrad lõuna pool 10: oli tore teid tunda,” postitas Põhja-Hollywoodis elav stsenarist Miguel Parreno veebis.
“See on selline nali, mida saate LA-st aru saades,” ütles 35-aastane hr Parreno hiljem ühes intervjuus. “Nagu oru inimesed ei näe tavaliselt läänepoolses küljes inimesi, sest kuhugi jõudmine võtab nii kaua aega.”
Los Angelese piirkonna elanikud, kes taluvad pikki pendelreise, avastavad sageli, et nad taluvad vähem kodust lahkumist, et suhelda. Isegi paar miili võib tunduda liiga laia lahena, et ületada.
“See on LA mõtteviis: kui see on minu jaoks ebamugav ja kui sinna on raske jõuda, siis ma pigem ei läheks,” ütles East Los Angelese kolledži psühholoogiaprofessor Bryant Horowitz.
45-aastane hr Horowitz elab Culver Citys ja on nende seas, kes lootsid tööle jõudmiseks põlenud kiirteel. Ta püüdis leida alternatiivset marsruuti ja tal õnnestus leida marsruut, mis lisab tema tavapärasele edasi-tagasi sõidule vaid 10 minutit. Olles üles kasvanud Los Angeleses, teab ta hästi selle kiirteede ja kõrvaltänavate veidrusi ning parimaid aegu nendega sõitmiseks.
“Navigeerimine,” ütles ta, “on osa LA kultuurist.”
Jill Cowan aitas kaasa reportaažidele Los Angelesest.
